线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，止于中山市兴中站 。海中新建线路长 47.6 千米 ，山城个中广州段 19.1 千米 ，际铁中山段 28.5 千米 。南沙线路预留自喷喷喷喷喷鼻山站向珠海标的至珠方针延长前提 ，同步履行喷喷喷喷喷鼻山站往珠海标的海中方针预留工程。采取市域 D 型车，山城4/8 辆编组 ，际铁列车筹划速度 160km/h ，南沙线路在喷喷喷喷喷鼻山站预留往珠海标的至珠方针及与筹算深中城际融合运转的前提 。设置泊车场 1 座，海中为烟筒山泊车场 ，山城新建主变电所 2 座 ，际铁为喷喷喷喷喷鼻山主变电所及烟筒山主变电所 。
次要技能标准 ：
1）钢轨 ：正线 、配线 、出进线 、试车线采取 60N 廓形 、U75V 热轧钢轨，正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，采取全长淬火钢轨 ，车场线（除试车线外）采取50kg/m、U71Mn热轧钢轨 。二者相接处采取50～60kg/m 异型钢轨邻接。
2）轨距：标准轨距1435mm ，小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路筹划圭表类型》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。
3）轨底坡 ：正线、配线设置 1:40 轨底坡 。
4）扣件密度：正线、配线及试车线每千米展设扣件数量 ：1667 对/km 。车场线轨枕密度但凡是 1440根（对）/km 。
5）曲线超高 ：地下线及地道外 U 形筹划宜采取外轨抬崇高崇高高值一半 ，内轨降低超高值一半的编制设置超高。空中线及高架线采取外轨举高全数超高值的编制设置超高 。
6）无缝线路 ：正线 、配线按展设跨区间无缝线路筹划 。
7）扣件：正线 、配线集团道床均推荐采取高铁或城际有成熟独霸的带挡肩有螺栓扣件。
8）道岔 ：正线（含配线）屈就行车身手请求及道岔技能前提采取 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段抵达（解缆）端和试车线的道岔采取 12 号道岔 ，其他道岔采取 9 号系列道岔 。
9）道床 ：正线 、配线一样往常地段推荐采取预制板式无砟轨道 ，部分地段如道岔前后或人防门等地段采取双块式无砟轨道 ，道岔区采取长枕埋进式无砟轨道；库外线、试车线采取集团道床筹划 ，库外线一样往常地段采取碎石道床筹划 。
10）轨道减振编制：线路经由过程气候敏感点时 ，屈就振动与噪声超标气候 ，采取照顾的减振编制 。初级减振编制采取隔尽式减振垫浮置板、嵌进式轨道，出格减振编制推荐初级钢弹簧浮置板 。
2、中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程无穷公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程无穷公司
投标报价：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团无穷公司
投标报价：35935.586800（万元）
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