算上发电环节，电动汽车减排终局仍较着
电动汽车真实不环保 ，算上一样甚至愈加净化气候 ？发电
多么的“电动汽车净化论”在国际很有市场 ，中国汽车工程学会一份陈述给出了一大年夜大年夜大年夜大年夜年三更答复 ，环节在电动汽车燃料生成和运转阶段——可以邃晓为包含发电和驾驶阶段 ，电动节能减排终局较着 ，汽车毫无疑问比燃油车更环保 。减排
不过 ，终局中国汽车工程学会的仍较陈述还不是“全生命周期”的评价 ，关于电动汽车在材料周期（汽车原材料的算上群集 、运输、发电加工 、环节建造另有收受领受 ，电动比如动力电池原材料开采和花费收受领受）的汽车减排终局 ，陈述还未触及 。减排
这一下场是终局中国汽车工程学会宣布在9月4日的《汽车生命周期温室气体及除夜气净化物排放评价陈述》（2018）（下称《陈述》）中泄漏的。
《陈述》对汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期举办了温室气体及除夜气净化物排放举办了评价 。下场认为，在汽车燃料周期（含汽车燃料周期下贱阶段和运转阶段）内 ，纯电动乘用车的温室气体减排效益优于油车35%；纯电动乘用车可较着促进VOCs和NOs的排放 ，有助于改进都邑氛围质量 ，但因为如今国际电力主体是燃煤发电 ，部分纯电动乘用车的PM2.5和SO2在燃料周期的排放真实不比燃油车少。
1 、燃料周期（包含发电和行驶环节）评价下场
《陈述》对汽车燃料周期（well to wheels ，WTW）的排放评价包含两个阶段 ：（1）汽车燃料周期下贱阶段（well to pump, WTP） ：包含一次动力的开采 、运输和存储 ，和燃料的花费 、运输 、分拨 、存储等阶段。（2）汽车燃料周期运转阶段（pump to wheels, PTW） ：即汽车运转中的燃料破钞阶段 。
对应汽车工程学会9月3日宣布的集团标准《汽车生命周期温室气体及除夜气净化物排放评价编制》中的评价模型 ，此次《陈述》宣布的仅是EFWTP×EC和EFPTW两项的评测下场，真实不是无缺的EF（排放因子）值 。
中国汽车工程学会的这一集团标准中所触及的温室气体次要包含《京都议定书》端方的二氧化碳（CO2） 、甲烷（CH4） 、氧化亚氮（N2O）、氢氟碳化物（HFCs）、全氟碳化物（PFCs）与六氟化硫（SF6），后五种气体屈就不合物质的100年时分标准的全球增温潜能值(GWP)折算成CO2当量筹算。
（一）汽车燃料周期下贱阶段（well to pump, WTP）两类乘用车的排放下场 ：
汽油乘用车燃料周期下贱阶段的温室气体与除夜气净化物排放因子以下表所示——
纯电动乘用车燃料周期下贱阶段的温室气体与除夜气净化物排放因子以下表所示——
从以上的评测下场可见 ，在燃料周期下贱阶段 ，纯电动乘用车的温室气体与除夜气净化物排放较较着地低于汽油乘用车 ，不凡是后背四个方针。
（二）汽车燃料周期运转阶段（pump towheels, PTW）两类乘用车的排放下场 ：
《陈述》从两个路途对两类乘用车在这一阶段的排放举办了评价比照 ，一个是基于车队平均程度的评价与比照 ，此外一个是基于类型车型的评价与比照。
1 、基于车队平均程度的排放因子
（1）能耗和温室气体排放因子 ：
平均燃料破钞量 ：汽油乘用车为6.7L/100km ，纯电动乘用车为16.2kWh/100km
温室气体排放因子 ：汽油乘用车为152g/km ，纯电动乘用车为0。
（2）除夜气净化物排放因子
纯电动乘用车运转阶段的除夜气净化物排放因子为0g/km。
汽油乘用车燃料周期运转阶段的除夜气净化物排放因子以下表所示
从以上两项方针也可见 ，纯电动乘用车在燃料周期运转阶段的温室气体和除夜气净化物排放也较着优于汽油乘用车 。
2 、基于类型车型的排放因子
《陈述》在研究阶段 ，分袂拔取了从A00级到C级的各类乘用车的类型车型 ，对其燃料周期的排放因子举办了测算 。
（1）能耗和温室气体排放因子 ：
纯电动乘用车的温室气体和除夜气净化物排放因子为0g/km ，各类纯电动乘用车车型的能耗程度以下表所示 ：
汽油乘用车类型车型的能耗和除夜气净化物排放因子以下表所示 ：
2 、全数燃料周期阶段排放回并比照与分化
《陈述》在对两类乘用车的燃料周期阶段（WTW，可以邃晓为WTP+PTW）的排放举办比照分化 ，也是从车队和类型车型两个角度展开 。
（一）基于车队平均程度的比照
1 、能耗和温室气体排放比照
结论 ：在燃料周期阶段 ，纯电动乘用车和汽油乘用车的温室气体排放因子（EF）与照顾能耗程度呈正相干；集团上纯电动乘用车的温室气体排放程度低于汽油乘用车 ，但高电耗的纯电动乘用车仍大年夜大年夜约高于节能汽油乘用车 。
从平均程度看 ，纯电动乘用车的车队平均温室气体排放比汽油乘用车低35% 。
2、除夜气净化物排放比照
结论 ：在燃料周期阶段 ，纯电动乘用车的VOCS减排终局特别很是较着，有必定的NOX减排终局 ，但一次PM2.5和SO2排放与汽油乘用车相当，甚至略有添加 。
纯电动乘用车的NOX排放次要来自下贱燃煤发电环节，跟着煤电厂超低排放更始的晋级，这一因子有看降低 。
电动汽车真实不环保 ，算上一样甚至愈加净化气候 ？发电
多么的“电动汽车净化论”在国际很有市场 ，中国汽车工程学会一份陈述给出了一大年夜大年夜大年夜大年夜年三更答复 ，环节在电动汽车燃料生成和运转阶段——可以邃晓为包含发电和驾驶阶段 ，电动节能减排终局较着 ，汽车毫无疑问比燃油车更环保 。减排
不过 ，终局中国汽车工程学会的仍较陈述还不是“全生命周期”的评价 ，关于电动汽车在材料周期（汽车原材料的算上群集 、运输、发电加工 、环节建造另有收受领受 ，电动比如动力电池原材料开采和花费收受领受）的汽车减排终局 ，陈述还未触及 。减排
这一下场是终局中国汽车工程学会宣布在9月4日的《汽车生命周期温室气体及除夜气净化物排放评价陈述》（2018）（下称《陈述》）中泄漏的。
《陈述》对汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期举办了温室气体及除夜气净化物排放举办了评价 。下场认为，在汽车燃料周期（含汽车燃料周期下贱阶段和运转阶段）内 ，纯电动乘用车的温室气体减排效益优于油车35%；纯电动乘用车可较着促进VOCs和NOs的排放 ，有助于改进都邑氛围质量 ，但因为如今国际电力主体是燃煤发电 ，部分纯电动乘用车的PM2.5和SO2在燃料周期的排放真实不比燃油车少。
1 、燃料周期（包含发电和行驶环节）评价下场
《陈述》对汽车燃料周期（well to wheels ，WTW）的排放评价包含两个阶段 ：（1）汽车燃料周期下贱阶段（well to pump, WTP） ：包含一次动力的开采 、运输和存储 ，和燃料的花费 、运输 、分拨 、存储等阶段。（2）汽车燃料周期运转阶段（pump to wheels, PTW） ：即汽车运转中的燃料破钞阶段 。
对应汽车工程学会9月3日宣布的集团标准《汽车生命周期温室气体及除夜气净化物排放评价编制》中的评价模型 ，此次《陈述》宣布的仅是EFWTP×EC和EFPTW两项的评测下场，真实不是无缺的EF（排放因子）值 。
中国汽车工程学会的这一集团标准中所触及的温室气体次要包含《京都议定书》端方的二氧化碳（CO2） 、甲烷（CH4） 、氧化亚氮（N2O）、氢氟碳化物（HFCs）、全氟碳化物（PFCs）与六氟化硫（SF6），后五种气体屈就不合物质的100年时分标准的全球增温潜能值(GWP)折算成CO2当量筹算。
（一）汽车燃料周期下贱阶段（well to pump, WTP）两类乘用车的排放下场 ：
汽油乘用车燃料周期下贱阶段的温室气体与除夜气净化物排放因子以下表所示——
纯电动乘用车燃料周期下贱阶段的温室气体与除夜气净化物排放因子以下表所示——
从以上的评测下场可见 ，在燃料周期下贱阶段 ，纯电动乘用车的温室气体与除夜气净化物排放较较着地低于汽油乘用车 ，不凡是后背四个方针。
（二）汽车燃料周期运转阶段（pump towheels, PTW）两类乘用车的排放下场 ：
《陈述》从两个路途对两类乘用车在这一阶段的排放举办了评价比照 ，一个是基于车队平均程度的评价与比照 ，此外一个是基于类型车型的评价与比照。
1 、基于车队平均程度的排放因子
（1）能耗和温室气体排放因子 ：
平均燃料破钞量 ：汽油乘用车为6.7L/100km ，纯电动乘用车为16.2kWh/100km
温室气体排放因子 ：汽油乘用车为152g/km ，纯电动乘用车为0。
（2）除夜气净化物排放因子
纯电动乘用车运转阶段的除夜气净化物排放因子为0g/km。
汽油乘用车燃料周期运转阶段的除夜气净化物排放因子以下表所示
从以上两项方针也可见 ，纯电动乘用车在燃料周期运转阶段的温室气体和除夜气净化物排放也较着优于汽油乘用车 。
2 、基于类型车型的排放因子
《陈述》在研究阶段 ，分袂拔取了从A00级到C级的各类乘用车的类型车型 ，对其燃料周期的排放因子举办了测算 。
（1）能耗和温室气体排放因子 ：
纯电动乘用车的温室气体和除夜气净化物排放因子为0g/km ，各类纯电动乘用车车型的能耗程度以下表所示 ：
汽油乘用车类型车型的能耗和除夜气净化物排放因子以下表所示 ：
2 、全数燃料周期阶段排放回并比照与分化
《陈述》在对两类乘用车的燃料周期阶段（WTW，可以邃晓为WTP+PTW）的排放举办比照分化 ，也是从车队和类型车型两个角度展开 。
（一）基于车队平均程度的比照
1 、能耗和温室气体排放比照
结论 ：在燃料周期阶段 ，纯电动乘用车和汽油乘用车的温室气体排放因子（EF）与照顾能耗程度呈正相干；集团上纯电动乘用车的温室气体排放程度低于汽油乘用车 ，但高电耗的纯电动乘用车仍大年夜大年夜约高于节能汽油乘用车 。
从平均程度看 ，纯电动乘用车的车队平均温室气体排放比汽油乘用车低35% 。
2、除夜气净化物排放比照
结论 ：在燃料周期阶段 ，纯电动乘用车的VOCS减排终局特别很是较着，有必定的NOX减排终局 ，但一次PM2.5和SO2排放与汽油乘用车相当，甚至略有添加 。
纯电动乘用车的NOX排放次要来自下贱燃煤发电环节，跟着煤电厂超低排放更始的晋级，这一因子有看降低 。
